Überprüfen Sie zunächst die Dokumentation. Gehen Sie die Werksprüfberichte und Typenschilddaten einzeln durch. Die Nennspannung, der Nennstrom, der Kurzzeitstrom und der Spitzenstrom müssen mit dem Vertrag übereinstimmen. Sollte es hier zu Unstimmigkeiten kommen, hält das Gerät einem Kurzschluss im Feld nicht stand. Überprüfen Sie außerdem, ob die Spannung des Antriebs 220 V Wechselstrom oder 110 V Gleichstrom beträgt. - Wenn Sie dies falsch machen, können Sie es vor Ort nicht verkabeln.
Zweitens überprüfen Sie die Isolatoren und den Korrosionsschutz. Führen Sie Ihre Hand über die Porzellanisolatoren. Überprüfen Sie die Unterseite der Schuppen auf Absplitterungen oder Risse. Haarrisse sind mit bloßem Auge kaum zu erkennen; Leuchten Sie mit einer hellen Taschenlampe über die Oberfläche und ein Riss wird als dünne Linie sichtbar. Schauen Sie sich bei Verbundisolatoren die Silikonkautschuk-Schuppen an. - Kratzer, Luftblasen oder fehlendes Gummi sind alles Gründe für eine Ablehnung. Verwenden Sie bei Trennschaltern, die in Küstengebieten verwendet werden, ein Schichtdickenmessgerät, um vor Ort -die Verzinkung an der Basis, den Verbindungen und den Klemmen zu überprüfen. Wird die vereinbarte Untergrenze unterschritten, kommt es innerhalb eines Jahres zu Rostbildung.
Drittens ist die Kontaktprüfung das Herzstück des Prozesses. Versuchen Sie nach dem vollständigen Schließen des Schalters, eine 0,05-mm-Fühlerlehre in die Kontaktflächen einzuführen. Es sollte nicht über die angegebene Tiefe hinausgehen. Entfernen Sie die Kontaktabdeckung und prüfen Sie die Versilberung - sie muss gleichmäßig und hell sein. Wenn es abblättert oder abblättert, kann es nicht verwendet werden. Drücken Sie jeden Kontaktfinger mit Ihrem Finger; Die Rückfederkraft sollte ungefähr gleich sein. Fühlt man sich merklich schwächer, ist die Feder ermüdet und die Stelle überhitzt und die Kontakte verbrennen unter Last. Überprüfen Sie die flexiblen Kupfergeflechtanschlüsse. - Wenn gebrochene oder verstreute Litzen vorhanden sind, ist ein Austausch erforderlich. Messen Sie den Widerstand des Hauptstromkreises mit einem Mikroohmmeter vom Eingangsanschluss zum Ausgangsanschluss. Die Abweichung zwischen den drei Phasen darf die im Vertrag vereinbarte Obergrenze nicht überschreiten.
Viertens testen Sie den Betriebsmechanismus. Betätigen Sie den Schalter zehnmal manuell und dann zehnmal elektrisch. Achten Sie darauf, ob die drei-Phasenkontakte gleichzeitig schließen und ob beim Betrieb ein Klemmen oder ungewöhnliche Geräusche auftreten. Die Fahrschalter und Hilfsschalter müssen präzise schalten. Die Dichtung am Mechanismuskasten muss intakt sein; Leuchten Sie nach dem Schließen der Tür mit einem Licht entlang des Spalts. - Es darf kein Licht durchdringen. Achten Sie darauf, dass das Abflussloch am Boden des Kastens nicht verstopft wird. Die mechanische Verriegelung zwischen dem Hauptmesser und dem Erdungsmesser muss wiederholt getestet werden; Die Verriegelungsbeziehung darf niemals verwechselt werden.
Fünftens messen Sie die Einbaumaße. Überprüfen Sie den Abstand der Basismontagelöcher und des Anschlusslochabstands mit den benachbarten Überspannungsableiterhalterungen und den Sicherungstraversen, um sicherzustellen, dass es keine Beeinträchtigungen gibt. Wenn die Abmessungen nicht stimmen, wird die Reparatur vor Ort zu einem echten Problem.
Behalten Sie diese fünf Punkte genau im Auge, und wenn die Ware erst einmal vor Ort ist und an der Stange steht, müssen Sie sich um viel weniger Sorgen machen.